中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示，去年是經(jīng)銷商進入本世紀以來最艱難的一年。

近日，中國汽車流通協(xié)會在中國汽車經(jīng)銷商大會上公布“2023中國汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜”。該排行榜顯示，2022年有54家企業(yè)收入超過百億，相比上一年增加4家，其中2家突破1000億元。不過，多家經(jīng)銷商集團的營收和銷量雙雙下滑。

(資料圖片)

第一財經(jīng)記者從近五年經(jīng)銷商集團百強榜單發(fā)現(xiàn)，中升集團、廣匯汽車、利星行、永達集團基本穩(wěn)居前五。從前三甲來看，2023年的榜單延續(xù)了去年的排位，中升集團以1798.57億元的營收排在第一，廣匯汽車和利星行排在第二和第三，營收分別達1335.44億元和 923.87億元。整體來看，排名前十的百強經(jīng)銷商與去年大體相同。

從銷量表現(xiàn)來看，有19家企業(yè)銷量超過10萬輛，其中2家突破50萬輛。其中，廣匯汽車銷量最高達71.6萬輛，其次是中升集團（66.1萬輛）。

雖然近幾年廣匯汽車的銷量規(guī)模最大，但凈利潤最低。中升集團和永達集團的凈利潤均高于廣匯汽車，主要在于這兩家經(jīng)銷商集團豪華車業(yè)務占比較高。廣匯汽車除了經(jīng)營豪華品牌外，中高端合資品牌和自主品牌門店數(shù)量較多，隨著車市競爭加劇，近年來部分合資品牌和自主品牌經(jīng)營較差。

值得注意的是，廣匯汽車在2022年還出現(xiàn)了虧損的狀況，這是其上市以來的首次虧損。財報顯示，2022年，廣匯汽車實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-26.7億元，同比下降265.9%。廣匯汽車在2022年度董事會工作報告中表示，2022年，國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢仍較為復雜，各類不確定性因素傳導至汽車行業(yè)，使得行業(yè)整體發(fā)展面臨較為嚴峻的挑戰(zhàn)。整體經(jīng)濟大環(huán)境承壓，消費者收入和預期轉(zhuǎn)弱，在宏觀經(jīng)濟尚未全面恢復的背景下，消費信心提振疲軟，加之汽車行業(yè)受多重超預期因素沖擊，導致物流不暢、門店客流減少，嚴重阻礙了汽車經(jīng)銷行業(yè)的健康發(fā)展。

2022年汽車經(jīng)銷商普遍面臨經(jīng)營性問題。據(jù)凱達卓越統(tǒng)計，2022年，國內(nèi)乘用車品牌經(jīng)銷商庫存深度的月度平均值為1.76，遠高于行業(yè)0.8~1.2的健康區(qū)間。凱達卓越方面認為，高企的庫存來自廠家銷售公司的壓庫行為，造成了經(jīng)銷商端的庫存占用，周轉(zhuǎn)降低，以及相應的財務和管理費用增加。

“對于廣大經(jīng)銷商而言，市場的持續(xù)下行帶來了巨大的生存壓力，從去年百強經(jīng)銷商集團的數(shù)據(jù)來看，出現(xiàn)了營收、利潤等多個維度的下滑，這在以往是罕見的?！敝袊嚵魍▍f(xié)會會長沈進軍表示，去年是經(jīng)銷商進入本世紀以來最艱難的一年。

從規(guī)模上來看，經(jīng)銷商集團百強去年總營收和新車銷量首次出現(xiàn)同比雙降的情況，新車銷量同比下降了12%。中國汽車流通協(xié)會副秘書長文思婧表示，經(jīng)銷商集團整體表現(xiàn)不佳主要有三方面原因：一是整體市場雖然去年處于微增的狀態(tài)，但是處于新能源上升、燃油車下降此消彼長的過程當中，這給經(jīng)銷商帶來挑戰(zhàn)；二是很多經(jīng)銷商集團在做經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型，從經(jīng)銷模式到代理模式，從全額的銷售額到只收代理傭金，也會造成一部分營收的下降；三是去年百強新增了469家店，渠道增速是7.7，高于行業(yè)均值（6.3），投入的資產(chǎn)隨之上升。此外，二手車銷量和售后業(yè)務受疫情等因素影響也有所下降。

來源于中國汽車流通協(xié)會

“原來經(jīng)銷商集團百強的主戰(zhàn)場是在豪華品牌、主流合資品牌，在新能源的大環(huán)境下如何放下原來的光環(huán)輕裝上陣擁抱新能源呢？這兩年很多經(jīng)銷商集團都在不斷提升對二手車業(yè)務的重視程度，加速布局二手車。相信隨著經(jīng)濟環(huán)境的復蘇，二手車必將成為經(jīng)銷商集團非常重要的盈利支撐。”文思婧表示，2021年百強經(jīng)銷商集團新開的店里，豪華車占到了52%，新能源占到15%，僅僅一年時間，2022年豪華車占比占到23%，新能源占到了45%。“這兩個數(shù)字幾乎是對調(diào)了，由此可以看出在2022年百強經(jīng)銷商集團開始發(fā)力新能源。”

沈進軍認為，汽車市場下行的壓力仍舊很大，復蘇的跡象尚未明顯顯現(xiàn)。從市場層面看，產(chǎn)能釋放過度與需求相對不足已成為了現(xiàn)階段汽車市場的主要矛盾。當前，汽車供給與需求都在改善，但是需求的恢復相對于供給改善仍顯不足。從產(chǎn)品層面看，傳統(tǒng)燃油汽車下行已成趨勢，新能源車高速增長，進入了政策與市場雙輪驅(qū)動的全新發(fā)展階段，此消彼長的趨勢愈發(fā)明顯。今年汽車流通行業(yè)和廣大經(jīng)銷商進入了深度調(diào)整期。伴隨著產(chǎn)品的變化，過去以燃油車產(chǎn)品為主體的經(jīng)銷商，迫切地需要對產(chǎn)品品牌進行“瘦身”，從而達到“強身健體”的目的。經(jīng)銷商需要根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的特點和狀況，對經(jīng)營的區(qū)域和結(jié)構(gòu)進行量身定制和優(yōu)化調(diào)整。（武子曄）

來源：第一財經(jīng)

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