近日，搭載前后雙電機第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的超混電驅(qū)奇駿正式上市。從燃油到混動，超混電驅(qū)奇駿不僅展示了東風日產(chǎn)積極布局電驅(qū)化領(lǐng)域的最新成果，也意味著這家老牌車企正在加速奔向電動化的未來。

翻開中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，會發(fā)現(xiàn)在近20年的快速發(fā)展黃金期中，“轎車”“SUV”“新能源汽車”等都一度成為市場的焦點詞。它們以多樣化的產(chǎn)品特點，滿足了不同時期消費者的各項出行需求。

(資料圖)

在新能源技術(shù)尚未普及之時，空間更大、通過性更強的SUV曾多次扮演拉動市場的“火車頭”。要論哪些車型最能代表SUV，東風日產(chǎn)奇駿一定能入圍榜單。

早在2008年，東風日產(chǎn)就開始生產(chǎn)并銷售奇駿。彼時的SUV市場方興未艾，奇駿憑借出色的動力性能、優(yōu)異的空間表現(xiàn)和過硬的品質(zhì)，將東風日產(chǎn)的招牌擦亮，也將一顆屬于SUV的種子種到更多消費者心中。

面對市場的發(fā)展和技術(shù)的迭代，奇駿也在不斷進行著革新和進化。如今，站在“歷經(jīng)四代，全球銷量超650萬輛”的成績之上，奇駿向著電動化的新風口全速出發(fā)。

近日，在2023東風日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿真心發(fā)布會上，搭載前后雙電機第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的超混電驅(qū)奇駿正式上市。該車共推出兩款車型，其中超混雙電機四驅(qū)至尊版19.99萬元，超混雙電機四驅(qū)豪華版18.99萬元，實現(xiàn)了“混動與燃油同價，四驅(qū)與兩驅(qū)同價”，引來了不少人的關(guān)注和討論。

“技術(shù)日產(chǎn)”助推產(chǎn)品全面升級

“當時的第三代奇駿，不僅在動力上進行了革新，而且它的主/被動安全技術(shù)也非常先進，讓人眼前一亮。”家住濟南的劉國峰是奇駿的忠實車友，他告訴記者，在2015年選車時，奇駿的多項領(lǐng)先科技讓他毫不遲疑地付了購車定金。

事實上，無論市場需求和消費者觀念如何變化，“核心技術(shù)能力”一直都是決定一款車型，乃至一個車企發(fā)展勢頭的關(guān)鍵性因素。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林介紹，超混電驅(qū)奇駿搭載第二代e-POWER，能夠?qū)崿F(xiàn)100%純電驅(qū)動，為消費者帶來無限接近電動汽車的快速且平順、靜謐又平穩(wěn)的舒適出行體驗。

據(jù)悉，e-POWER技術(shù)只需加油，無需充電，解決了新能源車充電難、里程焦慮等痛點，讓用戶在不改變駕駛習慣的前提下，擁有電動汽車的駕控質(zhì)感。

高國林介紹說：“第二代e-POWER電機動力強勁，前后雙電機。前電機功率/扭矩為150kW/330N·m、后電機功率/扭矩為100kW/195N·m，均為同級最大。支持閃充閃放的功率型電池，充放電倍率更大，可瞬間輸出峰值扭矩，實現(xiàn)與純電動車同等的響應(yīng)速度，滿足各種工況下的動力需求。”

同時，超混電驅(qū)奇駿配備了可變壓縮比增程器，搭配高效發(fā)電機，發(fā)電效率高，并兼顧燃油經(jīng)濟性。由于100%全時電驅(qū)，0換擋，電控加速更加線性和順暢，電能制動動能回收更加平滑和穩(wěn)定，有效避免了傳統(tǒng)電動汽車的暈車感。

記者了解到，超混電驅(qū)奇駿得益于專業(yè)調(diào)校，增程器在日常行駛時啟動少，轉(zhuǎn)速低且穩(wěn)定，噪音?。辉诩奔铀傩旭倳r，加速則既快又安靜。更智能的能量管理系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛要求靈活充電，進一步提升駕駛的靜謐性。此外，該車還搭載e-Pedal單踏板模式，支持坡道保持和動能回收，一鍵切換，讓駕駛變得更輕松。

除了裝配前后雙電機第二代e-POWER外，超混電驅(qū)奇駿還搭載了e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，創(chuàng)新整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機械控制跨越到100%電控，擁有更為優(yōu)秀的加速和轉(zhuǎn)彎性能。

高國林透露，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)汲取了日產(chǎn)多年積累的四輪控制技術(shù)和底盤控制技術(shù)，對動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)進行最優(yōu)化處理。e-4ORCE技術(shù)實現(xiàn)了全輪的精準控制和驅(qū)動，可應(yīng)對各種復(fù)雜駕駛環(huán)境。

據(jù)介紹，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)支持100∶0-50∶50電動扭矩即時分配，能量傳輸更快，效率更高。其采用全新電子換擋，擁有自動、經(jīng)濟、運動、雪地、越野5種駕駛模式，加上190mm最小離地間隙的出色通過性，可以輕松應(yīng)對多樣化路況。

值得注意的是，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)支持瞬時響應(yīng)，四輪獨立精準控制，提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準轉(zhuǎn)向，不需要駕駛者進行額外的方向盤矯正，就能有效提高轉(zhuǎn)彎的循跡性和精準性。

更重要的是，雖然擁有前后雙電機第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，但超混電驅(qū)奇駿并沒有“趁勢加價”?！俺祀婒?qū)奇駿在中國市場的指導(dǎo)價格遠低于其他海外地區(qū)，是全球的最低價格，這也充分體現(xiàn)出東風日產(chǎn)對中國市場的誠意?！备邍謱τ浾哒f。

吹響電動化發(fā)展新號角

“新奇駿，新日產(chǎn)”，這是本次東風日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿真心發(fā)布會直播過程中，很多網(wǎng)友打出的彈幕。作為一款已經(jīng)有23年歷史的“常青樹”車型，奇駿不僅見證了中國汽車市場的成長，更是在一次次大浪淘沙中不斷蛻變。

除了在動力性能上進行革新外，超混電驅(qū)奇駿還在智能化方面“加料”。新車搭載12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤、12.3英寸6核極速高清中控屏、10.8英寸雙層曲面技術(shù)HUD抬頭顯示，實現(xiàn)全尺寸超大三屏聯(lián)動，以高清、流暢的響應(yīng)速度，讓駕駛者全面掌握車輛行駛狀態(tài)，更好地享受出行。

而全新NissanConnect超智聯(lián)2.0+，擁有6類用車場景、56項交互功能，包括全新升級的AR導(dǎo)航、車載在線服務(wù)、遠程實時監(jiān)測、語音控制車輛、在線影音娛樂、智能遠程控制等，帶來了出色的車機體驗。

“超混電驅(qū)奇駿搭載了NISSANi-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，包括ICC智能自適應(yīng)巡航、IFCW超視距碰撞預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、RAB后預(yù)碰撞智能剎車等12項智能科技，覆蓋各類行駛場景，提供更智能的安全保護。”高國林補充說。

顯然，作為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略車型，奇駿的進化從未止步。如今，以日產(chǎn)全球創(chuàng)新電驅(qū)技術(shù)賦能，超混電驅(qū)奇駿實現(xiàn)了從燃油時代跨越到混動時代，展現(xiàn)了日產(chǎn)全球首款雙電機混動旗艦SUV的風采和實力。

超混電驅(qū)奇駿的出現(xiàn)，也為日產(chǎn)的電動化發(fā)展掀開了新的篇章。2022年，超混電驅(qū)奇駿在海外一經(jīng)上市便迅速熱銷，在日本創(chuàng)下兩周訂單超過1.2萬輛的佳績，并榮獲2022年日本年度科技車大獎。而在歐洲、亞太市場，超混電驅(qū)奇駿也同樣受到廣大消費者的認可。

毫無疑問，超混電驅(qū)奇駿是東風日產(chǎn)手里的新王牌，也是其電驅(qū)戰(zhàn)略的關(guān)鍵橋梁。從燃油到混動，超混電驅(qū)奇駿不僅展示了東風日產(chǎn)積極布局電驅(qū)化領(lǐng)域的最新成果，也意味著這家老牌車企正在加速奔向電動化的未來。

高國林透露，ARIYA（艾睿雅）標準續(xù)航版將于今年第三季度上市，啟辰大VDD-i超混動也將于6月開啟預(yù)售。到2025年，東風日產(chǎn)將完成6款e-POWER車型落地。“東風日產(chǎn)的目標就是要以‘純電、e-POWER、插電混動’全技術(shù)路線，持續(xù)為中國消費者提供更智能、更高端、更電動的用車選擇?！?/p>

除了發(fā)布新產(chǎn)品外，東風日產(chǎn)還以廣覆蓋、高效率、專業(yè)化的用車全生命周期服務(wù)，實現(xiàn)800+銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。為了讓用戶購車、用車無憂，東風日產(chǎn)提供在線導(dǎo)購、上門取送車服務(wù)、全時全域道路救援服務(wù)等O2O全透明創(chuàng)新銷售服務(wù)模式，于細節(jié)處持續(xù)提升人們的用車體驗感。

“乘日產(chǎn)電驅(qū)化戰(zhàn)略東風，超混電驅(qū)奇駿如期而至。”高國林總結(jié)說，“東風日產(chǎn)致力于將精良的產(chǎn)品、極致的安全、用心的服務(wù)、長久的守護帶給我們的每一個用戶。未來，我們將再次擦亮‘技術(shù)日產(chǎn)’的金字招牌，繼續(xù)堅持以用戶為中心，同心攜手，共同創(chuàng)造更加美好、更富激情的‘人·車·生活’?！?/p>

中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報

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