近來，各大電商平臺與快遞企業(yè)紛紛高調宣傳“綠色”快遞，成為今年網購領域的一大亮點。不過，“新華視點”記者調查發(fā)現，商家使用“綠色”包裝的是極少數，不少消費者反映，對“綠色”快遞“沒聽過”“沒見過”。由于快遞企業(yè)設立的回收點不多、使用不便，快遞垃圾減量、循環(huán)利用效果不理想。

“綠色”包裝零星可見，一些快遞點占比不到1%

國家郵政局預計，2019年快遞業(yè)務量將超過600億件，同比增長22%。今年以來，不少電商、快遞企業(yè)紛紛推出“綠色”包裝和紙箱回收計劃。

一些快遞企業(yè)和環(huán)保機構推出可循環(huán)使用20多次到50多次的包裝箱、袋。今年5月，菜鳥聯合多家快遞企業(yè)在各地快遞末端網點設置了3萬個回收箱。上海今年將推動2500個郵政快遞網點設立包裝廢棄物回收裝置，廣州市郵政局稱年底前將在全市400個快遞站點設置回收點。

“雙11”前，多家快遞公司宣布加碼“綠色”回收舉措。京東物流紙箱回收活動在此前覆蓋北上廣深等12個重點城市基礎上擴展至全國，圓通在一些重點城市放置7500余個回收箱。

但記者在“雙11”后走訪多地發(fā)現，在堆積如山的快遞中，“綠色”包裝零星可見，很多網購達人表示從沒收到過使用“綠色”包裝的快遞。

京東快遞北京一配送站負責人王先生說，雖然數量在慢慢增加，但當前站點使用循環(huán)包裝“青流箱”的快遞件占比不到1%。網購達人張女士告訴記者，平均每天會收到一個快遞，但僅有一次收到用環(huán)保箱包裝的。“快遞員說需要當面簽收收回包裝，只能約下班后的時間重新送。環(huán)保是好事，可確實不太方便。”張女士說。

根據中國商業(yè)聯合會商貿物流分會等機構今年10月做的一份調研，京東目前回收的包裝主要以品牌商入倉的商品外包裝為主，終端回收的比較少，占比30%左右。

企業(yè)成本增加，消費者“嫌麻煩”

記者調查發(fā)現，“綠色”包裝和包裝回收之所以遇冷，主要原因是企業(yè)成本增加，一些回收站點設置不合理，且消費者配合度不高。

順豐快遞負責人表示，建立循環(huán)包裝的發(fā)放、回收、報廢等體系，要投入更多的研發(fā)尤其是管理成本，同時需要快遞員改變配送習慣。“可降解材料的采購成本比常規(guī)物料貴1倍以上，目前國家尚無明確政策扶持，成本壓力很大，難以大面積投放。”

京東相關負責人表示，相比普通紙箱，“青流箱”的單次使用成本約高出40%，加上運營成本，大規(guī)模推廣有難度。

此外，記者調查發(fā)現，可循環(huán)使用的包裝由于派送相對麻煩，降低了配送效率，并不受快遞員歡迎。京東快遞王先生說：“‘青流箱’需要現場拆包裝，完好回收，很多時候需要和客戶約時間，快遞小哥也覺得麻煩。”

對于回收快遞包裝，多數消費者表示“不知道最近的派送網點在哪里”“沒聽說過包裝可以回收，一般就扔在樓下垃圾箱了”;有的表示“見過，但離家遠，送過去太麻煩”。不少快遞企業(yè)宣稱將回收點設在了末端派件網點，雖然多在居民區(qū)周邊，但一般近的也有一兩公里。

此外，回收率低與消費者環(huán)保意識不夠密切相關。記者在廣州一所高校的快遞集散網點看到，現場設有快遞包裝回收處，但并無一件紙箱。記者隨機采訪了幾位大學生，他們均表示“現場拆不方便”，一般都是拿回宿舍，拆完就扔在樓下的垃圾箱了。

中華環(huán)保聯合會國際合作部副部長倪垚介紹，他們曾聯合一些機構在一所大學做過調查，高峰期一小時取件人數170人，僅有7人現場拆解，并將包裝箱放入回收箱。

環(huán)保箱大規(guī)模推廣后成本可低于普通紙箱，政府、企業(yè)和消費者要責任共擔

國家郵政局相關負責人表示，到2019年底，循環(huán)中轉袋使用率達到70%，在1萬個郵政快遞營業(yè)網點設置包裝廢棄物回收裝置。

業(yè)內人士表示，減少快遞包裝垃圾需要政府、企業(yè)、消費者共同努力。北京印刷學院青島研究院副院長朱磊認為，快遞業(yè)的綠色發(fā)展，可以減少地方政府垃圾處理的壓力，政府應制定有效的扶持政策，幫助企業(yè)降低運行成本，提高企業(yè)“綠色”發(fā)展動力。

對于企業(yè)來說，應充分認識和承擔社會責任，也需要從長遠發(fā)展來看待企業(yè)成本。京東方面表示，“青流箱”如果充分循環(huán)使用，保證周轉次數并且大規(guī)模推廣之后，成本可以低于普通紙箱。

“VLOOP蔚路循環(huán)”團隊創(chuàng)始人王曦介紹，循環(huán)“小藍袋”量產后價格約1.5元，可使用30至50次，在保證歸還率和計算損毀率的前提下，平攤到每次的費用約5分錢。“根據模型測算，歸還率要做到95%以上才能實現盈虧平衡。因此，消費者的配合是可回收體系運轉起來的關鍵。”

廣州市郵政局相關負責人表示，希望企業(yè)在設立包裝回收裝置的同時，多考慮如何鼓勵居民配合回收，比如給予相應的快遞優(yōu)惠券或積分等。

京東物流青流計劃負責人高峰介紹，當京東物流快遞小哥上門送貨時，消費者將自家用過的紙箱交給小哥回收，可獲得相應的京豆獎勵。

記者調查了解到，上海財經大學的一家菜鳥驛站日均包裹量在3000件左右，包裝物二次利用率達到了40%左右。驛站負責人葛均國介紹，站點離宿舍較遠，學生們更愿意拆了包裝減輕重量，同時，“從驛站寄件使用回收包裝免費，平均一件快遞能節(jié)省5元包裝費。這是回收率較高的重要原因。”

不少受訪人士均表示，不管快遞垃圾回收工作如何完善，最重要的還是源頭減量。目前，快遞還大量存在包裝過度問題，比如多層包裝紙箱和大量使用緩沖物。朱磊認為，這就要求相關部門對當前物流環(huán)境做詳盡調查，在確?？旒踩A上制定相應的標準，從源頭上減少包裝使用量。

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